Корабли и судоходство в Балтийском море

Славяне и скандинавы.
Под редакцией Е.А. Мельниковой. Москва: Прогресс, 1986

Йоахим Херрман.
Славяне и норманны в ранней истории балтийского региона.

Торговый транспорт и структура товарооборота в экономике Балтики.
Корабли и судоходство в Балтийском море.

Предпосылкой для нараставших от столетия к столетию связей через Балтийское море было развитие соответствующих транспортных средств. Ещё на рубеже новой эры появились первые морские суда, и на протяжении столетий общались через море — готландцы, шведы, даны, балты и финны. Археологические находки кораблей в заболоченных или осушенных бухтах и гаванях и готландские мемориальные стелы с изображениями, относящиеся к вендельскому периоду (VI–VIII вв.), дают нам представление о ранних судах скандинавов¹⁹⁴.

Скандинавские суда ещё не разделялись на военные и торговые и были равно приспособлены как для разбойничьих нападений или рейдов через море, так и для транспортировки товаров; ладьи приводились в движение прямым парусом и веслами.

Западнославянские племена вышли к морским побережьям Балтики — от Кильской бухты до устья Вислы лишь с середины I тысячелетия н. э.

Восточные славяне в Новгороде и Приладожье соприкоснулись с проблемами мореплавания ещё позднее — в VIII–IX вв. Таким образом, у разных племен и народов Балтийского региона, как это нередко бывало в истории раннего средневековья и в других частях мира, мореплавание находилось на различном уровне развития. Средствами подводной археологии на дне Балтийского моря открыты и исследованы остатки затонувших кораблей эпохи викингов¹⁹⁵; далее, о судостроении сообщают некоторые письменные источники IX–XII вв. В целом всё это позволяет составить относительно достоверное представление об этом важнейшем транспортном средстве (илл. 38).

илл.38. Строительство скандинавского корабля (реконструкция)

Можно констатировать существование двух различных типов кораблей, различавшихся по своим функциям: боевые и грузовые суда.

Боевые суда были сравнительно длинными и узкими, с относительно низкой и почти горизонтальной кромкой бортов, лишь на носу и на корме бота круто поднимались вверх к штевням (цв. илл. 6). Это позволяло разместить наибольшее число гребцов на одной высоте над водной поверхностью.

Ладьи боевые, судя по письменным источникам, достигали более 40 метров длины, на них находилось от 30 до 36 пар гребцов. Знаменитый «Большой Змей» конунга Олава Трюггвасона имел, например, 34 пары гребцов. Титмар Мерзебургский (VII,39) сообщает об участвовавших в осаде Лондона в 1026 г. датских кораблях с экипажем в 80 человек. Найденные до сих пор суда — меньших размеров.

Самое длинное обнаружено в Роскильд-фьорде, у Скульделёв (Дания). Его длина не превышала 30 м. Знаменитый Осебергский корабль начала IX века. (Норвегия) имел в длину лишь 22 м, на нем было не более 30 пар гребцов.

Ладьи для перевозки людей у западных славян, кажется, были, как правило, короче и шире, как, например, ладья № 2 из Ральсвика длиной 9,5 м, на 8–10 пар гребцов (илл. 39). Однако эти славянские суда для перевозки людей были устроены таким образом, что одновременно на них можно было поместить и верховых лошадей.

илл.39. Славянские суда:
парусная лодка IX-X вв. из Ральсвика,
ладья на 10 пар гребцов из Гданьска (IX-XI вв.),
рыбачья лодка VIII-IX вв. из Щецина.

В скандинавских языках боевые корабли называются «skeiđ», «askr» или «borđ».

Board (1) — доска, от Proto-Germanic *burdam — борт, Old Frisian bord, Old Saxon bord, Dutch boord, Old English bord, Old High German bart, Old Norse barð — «доска».

Board (2) — «борт корабля», от Proto-Germanic *burdan, Old Frisian bord, Old Saxon bord, Dutch boord, German Bord, Old High German bart, Old Norse barð — «борт корабля»

Балтийские славяне, прежде всего русские, поляки и поморяне, вероятно, обозначали свои боевые суда как «korabъ» — парусное или гребное судно. В древнерусской «Повести временных лет» морской военный поход совершается «в кораблъх»¹⁹⁶.

Общеславянское korabъ как исконного для славян суф. производного от той же основы, что кора, короб, корыто. По этой этимологии корабль буквально — «судно, похожее на долбленую или плетеную, обтянутую кожей посудину» (ср. чешск. koráb «выдолбленное дерево», болг. кораб «корыто для винограда, желоб водяной мельницы» и т. д.) в греч. яз. karabos «судно» (с VII в.). Аналогичное явление в названии посуды и судна наблюдается в судно (ср. посуда), лодка, корыто («корыто» и презрительное название судна), корвет и т. д.

Большое количество пар гребцов и их удобное расположение сообщали боевым кораблям высокую маневренность и замечательные скоростные качества, которые позволяли им из Бирки в Швеции за пять дней достигать Новгорода, или по крайней мере новгородских владений на побережье Финского залива. Как правило, имелась и парусная оснастка; однако при боевых маневрах её убирали и использовали только при движении в открытом море.

Морской бой врукопашную, с перестрелкой из луков, в общем разыгрывался так же, как битва на суше; нападавшие стремились овладеть кораблем противника, уничтожив его защитников в ближнем бою; это называлось «очистить корабль». Сражающиеся старались вести морской бой поблизости от побережья. Отсюда становится ясным, например, как Ансгарий при нападении викингов на его корабль, следовавший в Бирку, не раздумывая спрыгнул в воду, выбрался на сушу и смог ускользнуть.

В «Саге о Йомсвикингах» так описывается морская битва: «Вагн и его люди обрушили такой мощный град камней, что Сигвальд со своими не мог сделать ничего другого, кроме как прикрыться, чтобы управиться с этим. Они стали борт о борт, и лишь только град камней унялся, их клинки не заставили себя ждать, и дошло до того, что Сигвальд отступил к суше и хотел набрать камней. Но Вагн со своими устремился туда же. И вот ступили они на сушу вместе, и Сигвальду пришлось отступить, и эта схватка была ещё более жаркой».

Многочисленные боевые суда могли, конечно, служить и скоростным транспортом для небольшого количества грузов. Викинги, пираты, купцы или воины-купцы преимущественно пользовались такими ладьями. Напротив, собственно купцы применяли грузовые суда. На Балтике находились в употреблении различные их виды, выполненные большей частью в разной, в зависимости от происхождения купцов, строительной технике.

На верфях славянских побережий строили ладьи с обшивкой в клинкер на деревянных нагелях; паз для крепления несъёмной мачты для паруса уплотнялся с помощью прокладки из мха и т. п. На верфях датчан и шведов, напротив, для связи между поясами обшивки и шпангоутами, как правило, применяли железные заклёпки, а мачта крепилась непосредственно к мидель-шпангоуту. Для уплотнения швов между досками клинкерной обшивки прокладывали шнур, скрученный в три нитки из свиной щетины или коровьего волоса, пропитанных смолой. В управлении веслами также были различия в зависимости от местной этнической традиции. В целом, однако, суда обитателей Балтики вполне сопоставимы по конструкции и технике.

Крупнейший славянский грузовой корабль, известный до последнего времени, был найден в Ральсвике на острове Рюген (№ 1) и относился к IX–X вв. Он имел в длину 14 метров, высота борта — 1,4 метров. Ладья такого же типа найдена в Ральсвике в 1980 г.¹⁹⁸

Близкие размеры имел и датский корабль из Скульделёв (№ 3), X–XI вв. Тоннаж судов на рубеже тысячелетий как будто увеличивается: грузоподъемность корабля № 1 из Скульделёв — около 40 тонн (илл. 40).

илл.40. Схема погрузки корабля из Скульделёв

Торговые суда приводились в движение парусом. Несколько гребцов на носу или на корме служили лишь для обеспечения маневров при причаливании судна. Обычные для Балтики килевые клинкерные ладьи вытягивали на берег («вики»), они не требовали специального портового оборудования, пирсов и причалов.

Как в Хедебю, так и в Ральсвике обнаружены остатки мостков и молов, относящиеся, правда, к более позднему периоду, которые при высокой воде и штормовой погоде обеспечивали причаливание и швартовку¹⁹⁹.

Дело в том, что наряду с местными килевыми ладьями на Балтике плавали когги, с плоским дном и изогнутыми под углом бортами. На древне-фризском Kogge означает «бочка», «шайка», «посудина», в древнегерманском «kugg» — выпуклый. Этот тип судна появился на мелководьях североморского побережья у фризов. При отливе плоскодонка опускалась и плотно вставала на дно, прилив поднимал её и позволял продолжать плавание. Таким образом, во время отлива судно можно было легко разгрузить или загрузить.

илл.41. Погрузка товара в Хедебю

По мере распространения фризской торговли этот тип судна привился и на Балтийском море. Видимо, фризы оседали в Хедебю уже в VIII веке и пользовались там своими коггами.

монеты викингов- 9 век- Бирка. Швеция

На монетах Бирки и Хедебю когг стал устойчивым символом уже в начале IX веке. Несколько столетий, до XI века включительно, балтийские килевые ладьи и фризские когги сосуществовали на Балтике. Однако характер побережья здесь был менее подходящим для коггов, чем на фризском мелководье. Поэтому, видимо, для коггов понадобилось устраивать специальные портовые сооружения, молы или причалы, к которым они приставали для погрузки и разгрузки (илл. 41).

——————————————-   ***

¹⁹⁴ Имеется обзорная работа по торговому судоходству: Еllmегs D. Frühmittelalterliche Handelsschiffahrt im Mittel — und Nordeuropa. Neumünster, 1972.

¹⁹⁵ Сrum1in-Pedersen O. Wrecks in the North Sea and the Baltic. – In: Underwater, Archaeology, a Nascent Discipline. Paris, 1972, p. 65 ff.

¹⁹⁶ Ś1aski K. Die Schiffe der Ostseeslawen und Polen vom 9.–13. Jh. im Lichte neuer polnischer Forschungen.– Zeitschrift für Archaeologie des Mittelalters, 1974, Bd. 2, S. 107–119.

¹⁹⁷ «Сага о йомсвикингах» (см. прим. 26).

¹⁹⁸ Herrmann J. Ein neuer Bootsfund im Seehandelsplatz Ralswiek auf Rügen. – Ausgrabungen und Funde, 1981, Bd. 26, H. 3.

¹⁹⁹ Herrmann J. Ralswiek auf Rügen – ein Handelsplatz des 9. Jh. und die Fernhandelsbeziehungen im Ostseegebiet. – Zeitschrift für Archaeologie, 1978, Bd. 12, S. 163–180; idem. Die Ausgrabungen im nordwestslawischen Seehandel splatz Ralswiek auf Rügen, 1978–1919. – Ausgrabungen und Funde, 1980, Bd. 25, S. 154–161.

²⁰⁰ Zbierski A. Slawische Seehäfen im Frühmittelalter. – Archaeologia Polona, 1974, t. 15, S. 107–121

Далее… Проблемы навигации